疫情对民航影响到底有多大?

admin 2020-08-21 14:19

  之前回顾了2003年非典疫情对中国民航的影响,那么今年的新冠肺炎疫情对中国民航又将有多大的影响呢?

  此次疫情与2003年时的非典疫情具有很多相同之处,从对中国民航影响的角度来看,也有许多的不同之处。

  2002年,全民航运输总周转量165亿吨公里、旅客运输量8594万人次、货邮运输量202万吨。

  2019年,全民航运输总周转量1293亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量753万吨。

  1997-1999年期间受亚洲金融危机影响,民航呈低速增长,进入2000年以来,民航加快增长,民航进入了高速发展的阶段,在2003年前后,民航旅客运输量增速均超过10%。

  2003年的中国民航正处于这样一个高速发展的时期,如没有疫情影响,预计当年增速在12%以上。

  民航在经历了2009-2018年长达十年的高速发展之后,到2019年,进入了中速发展的新阶段,2019年旅客运输量增速降为7.9%。

  根据上述不同特点,我们不难发现,此次疫情对民航的影响速度更快,影响程度更深,影响范围更广,将来恢复时间也可能更长。

  但基于大部分人的心理作用,出于对疫情的恐惧,根据非典对民航的影响经验来看,疫情对民航影响存在着一定的递延效应和放大效应。

  以2003年非典疫情为例,除了广州、北京疫情民航出行受到严重冲击,其他机场冲击竟然也不亚于这两个城市,这是放大效应使然。

  春运每日人数同比减少已从第十四天的1万人次,逐步降到第二十六天的161万人次,影响逐步放大,预计即便疫情完全控制住,还将影响一段时间。

  7月运输5900万人次,8月份运输6100万人次,9月运输5400万,10月运输5700万人次,其他每个月大约运输5300多万人次。

  2019年后三个季度旅客运输量5亿人次,即便有10%的增速,也只能增加5000万人次,何况还需一段时间的复苏。

  对于部分企业来说,疫情影响的是生存问题,如何确保自己还能活下去,如何能坚持到需求爆发的哪一天。

  进入2020年,春运刚开始,就遭遇新冠疫情这只黑天鹅,民航遭遇2008年以来最为严重的挑战。

  大公司实力强、资金储备较足,国有企业有国资支持,而许多小型民营航空公司原本就处于亏损之中,主要靠股东支持和支撑,目前许多公司纷纷停航,现金流更加短缺,如果没有外部资金进入,随时都有可能休克。

  海航目前最缺的就是现金流,旗下的航空公司在过去能满足海航现金流需求,不过就目前状况,一旦现金流相对充裕的航空公司出现问题,对海航的打击将不言而喻。

  2020年的疫情冲击,一方面旅客大幅下降,另一方面各航空公司要不取消了空中配餐,要不简化了配餐,对许多航空配餐公司的影响是致命。

  2019年武汉机场旅客吞吐量2715万人次,同比增长10.8%,是24个2000万级机场中增速唯一超10%的机场,全国排名也上升了两位到第14位。

  湖北第二大机场宜昌机场刚从海航转为地方所有,2019年吞吐量为326万人次,同比增长10.7%,2020年肯定也将大幅下降。

  三大航在湖北都设有基地公司,分别为国航湖北分公司、东航武汉有限公司、南航湖北分公司,其中东航武汉公司是独立法人单位,盈利能力在各家航空公司中一直名列前茅。

  2020年,全民航也将迎来自2008年以来最为严峻的挑战,只要我们稳住阵脚,未雨绸缪,内功,挺过去活下来的企业将会迎来美好的明天。

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